Отечественные и зарубежные менеджеры утверждают, что социальная корпоративная ответственность для украинских предприятий – это мираж. После знакомства с работой морского торгового порта Южный этот мираж обретает реальные очертания. На сегодняшний день – это один из крупнейших торгово-транспортных узлов на Черном море и одно из немногих украинских предприятий, последовательно внедряющих ценности корпоративной ответственности, начиная с полного социального пакета для сотрудников, включающего медицинское страхование и лечение за счет предприятия, и заканчивая заботой о ветеранах порта, детях портовиков: школьниках, студентах, воспитанниках ведомственного детского сада. Статус такого предприятия, безусловно, зависит от руководителя и его команды.
Юрий Юрьевич Крук рассказал нашему корреспонденту о вахте, которую он несет на посту начальника порта.
Порт – это морские ворота страны, но морские ворота в каждой стране устроены по-своему. Что на сегодняшний день представляет собой порт Южный в международной системе грузоперевозок и каковы перспективы вашего порта на будущее?
Я могу сказать, что на сегодняшний день порт Южный является ведущим портом страны, и об этом свидетельствуют практически все показатели. Грузооборот порта за 2008 год стал рекордным за всю историю его существования (21,7 млн тонн). Порт сегодня занимает стратегическое положение в стране в части обеспечения экспортного и транзитного потенциала страны в части перевалки генеральных, навалочных и химических грузов. Хотя в этом году, безусловно, ощущается влияние общемирового кризиса. Основной спад коснулся химических грузов – сказались проблемные моменты работы химической отрасли, которые все знают: высокая цена на газ, низкий спрос на продукцию.
Что еще обеспечивает статус порта как международного и ключевого? Это, конечно же, тот факт, что Южный является самым глубоководным портом в стране. Глубины подходного канала в акватории порта составляют 15 м. В ближайшей перспективе мы планируем увеличение глубин, и причалы, которые сегодня строим, уже проектируются под глубины 17 м. Но самое главное на данном этапе – строительство новых перегрузочных мощностей, развитие инфраструктуры порта. И мне приятно отметить, что мы серьезным образом продвинулись в этом направлении – мы утвердили Программу перспективного развития порта до 2015 и 2025 года. Программа развития – это фактически первый программный документ, который утвержден Кабинетом министров Украины и который четко определяет стратегию и основные направления дальнейшего развития порта. До 2015 года планируется увеличение грузооборота всех предприятий, работающих в акватории порта Южный более чем в 2 раза. Если сегодня эта цифра составляет 35, 77 млн т, то к 2015 году она увеличится до 81,4 млн т.
Главный приоритет – это развитие порта и реализация программы развития: строительство терминалов, обновление основных фондов, привлечение новых инвестиционных проектов. В декабре этого года мы планируем сдать в эксплуатацию перегрузочный комплекс 9-го причала. Это проект, который порт инвестирует за собственные средства, и мне приятно отметить, что это первый подобный проект за последние пять лет.
Какой должна быть структура и организация порта, чтобы в периоды кризисов и потрясений у его причалов продолжали швартоваться суда?
Прежде всего, за портом закрепляются основные вопросы, связанные с акваторией порта. Независимо от форм собственности предприятий, размещенных на данной территории, порт играет главенствующую роль. Это предусматривает выполнение функций, связанных с постановкой судов к причалу, обеспечением безопасности мореплавания в соответствии с Международной конвенцией, охраной портовых средств и сооружений, диспетчеризацией, проведением работ в акватории порта с целью поддержания проектных глубин, то есть все те функции, которыми государство наделило порт в соответствии с Кодексом торгового мореплавания и стратегией развития в том числе.
Программа развития порта также определила четкие принципы взаимоотношений с инвестором. Мы применили европейский и украинский опыт, в частности, схему, которая применяется в Одесском порту. Говоря об инвесторах, я имею в виду украинские и российские компании, которые располагают не только возможностью финансировать те или иные проекты, но и грузовой базой, потому что это – залог успешной работы терминала.
Понятно, что поток грузов в страну определяется степенью ее интеграции в мировую экономику и комфортными условиями ведения бизнеса. Какова именно Ваша роль в том, что порт Южный стал именно тем предприятием, о котором Вы рассказали столько положительного и с такой увлеченностью?
Одна из основных задач, которую я перед собой ставил – показать, что порт может работать эффективнее, чем он работал ранее. Команда, которая пришла со мной в порт, работает уже почти два года. И об эффективности нашей работы свидетельствуют финансово-экономические показатели, которых нам удалось добиться. На сегодняшний день порт является лидером среди всех портов по финансово-экономическим показателям. Такой показатель, как доход предприятия, увеличен в 2 раза, показатель чистой прибыли увеличен в 4 раза, показатель по капитальным инвестициям вырос почти в 3 раза, показатель по платежам в бюджет составил 392% по сравнению с прошлым годом (это самый высокий показатель в стране).
Что Вам лично как руководителю помогает в Вашей работе? Кого Вы считаете своим наставником?
В моей жизни есть люди, у которых я могу перенять какие-то принципы руководства предприятием и опыт которых я могу взять на вооружение. Это, в первую очередь, отец, который больше, чем кто либо, повлиял на мое личностное и профессиональное становление, поскольку он является не просто профессионалом в транспортной отрасли, а одним из тех людей, кто стоял у истоков становления морехозяйственного комплекса Украины. Он фактически всю жизнь посвятил морской отрасли и также занимал пост начальника порта. Собственно, я в порту и вырос, с детства находился в этой атмосфере, общался и с моряками, и с работниками порта. Так у нас сложилась преемственность поколений, и не случайно я выбрал именно это направление деятельности.
Здесь есть свои плюсы и минусы, потому что многие думают, что мне все дается легко и просто. И основная задача – сломать этот стереотип на начальном этапе. Я семь лет работал в транспортном бизнесе: это и экспедиторские компании, и стивидорная компания, которая с 2001 года и по сей день работает в Одесском порту. Именно с должности руководителя стивидорной компании я и ушел на должность начальника порта Южный. Многое я почерпнул, конечно, из работы начальника Одесского порта Николая Павлюка. Для меня пример успешного менеджера в транспортной отрасли – бывший Министр транспорта и связи Георгий Кирпа. Общаясь с руководителями разных предприятий, тоже стараюсь почерпнуть что-то из их опыта, отмечаю для себя какие-то моменты их стиля руководства. Не говоря уже о тех принципах менеджмента, о которых можно почитать в книгах.
То, что Вы молодой руководитель, помогает Вам в работе или мешает?
Мне всегда говорят, что молодость – тот недостаток, который очень быстро проходит. С каждым годом понимаешь это все больше и больше. Но я не считаю, что это мой недостаток. Наоборот, на целый ряд решений, которые я принимаю, те, кому за 50, уже смотрят иначе. А сегодня есть желание созидать и демонстрировать эффективность, что мы и делаем, и будем делать – я бы так это сформулировал. И для этого есть все предпосылки: есть опыт работы – может, он не исчисляется десятками лет, но он измеряется вполне достаточным сроком для понимания специфики работы, так как те вопросы, которые я решаю сегодня, я решал на протяжении семи лет, будучи директором стивидорной компании. Это и дало мне возможность докопаться до причин, по которым порт не давал тех показателей, которые дает теперь. Сегодня мы показываем, что порт работает не просто на 10-15% лучше, а в разы эффективнее, чем он работал раньше.
У Вас два диплома о высшем образовании – в юриспруденции и судовождении. В Вас, как в руководителе, кто преобладает – юрист или судоводитель?
То, что юридическое образование приходится применять в каждом направлении деятельности, – абсолютно очевидно. Оно дает мне возможность принимать во многом правильные решения, потому как каждый день сталкиваешься с вопросами, связанными с договорными отношениями (в общении с инвесторами, к примеру), судебной практикой и отстаиванием интересов порта. Морское образование – это та база, которая необходима в моей работе. Недопустимо, когда на руководящие должности приходят люди, которые никогда не имели отношения к морской отрасли, не имеют даже профильного образования.
Какого стиля руководства Вы придерживаетесь?
Стиль руководства у меня жесткий, но справедливый. Естественно, присутствуют и требования, и поощрения. Я считаю такой метод правильным. Учитывая, что в контракте начальника порта написано, что он осуществляет руководство портом на принципах единоначалия, это, с одной стороны, дает возможность управлять и иметь определенные полномочия, а с другой, это, конечно же, колоссальная ответственность, которую ты всегда ощущаешь – три с половиной тысячи человек коллектива, плюс все те компании, которые работают в порту. Малейшее упущение может в дальнейшем очень громко аукнуться. Но я к этому привык и так устраиваю работу, чтобы каждый процесс, который идет в порту, был на контроле и доводился до конца. Только так можно добиться каких-то результатов. Наверно поэтому мы и добились тех показателей, о которых я уже говорил.
Быть требовательным к другим может только человек, который очень требователен к себе. Вы себя в чем-то ограничиваете? Когда удается выкроить время, чем занимаетесь? Есть какие-то хобби?
Прежде всего, ограничиваю себя в свободном времени. Его просто нет, все время забирает работа. Не удается уделить того времени и внимания, которое хотелось бы, семье. Но я стараюсь хотя бы один день в неделю – воскресенье – проводить с женой и детьми. У меня два сына и дочь. Если говорить о спорте, то пытаюсь поддерживать себя в нормальной физической форме – занимаюсь теннисом, плаванием. Люблю яхтинг. Увлекаюсь морской рыбалкой. Но иногда хочется просто выспаться…
Ольга Петкова
